鋼模板是用于混凝土澆筑成型的鋼制模板，國內規模化應用有40余年的歷史。在民建領域，我國組合鋼模板與全鋼大模板累計使用率曾達到 75%以上，存量達到1.4 億 m2 以上。近年來，傳統鋼模板市場規模出現收縮，部分民建鋼模板企業向預制建筑鋼模具轉型，并取得較好經營效益。

鋼模板強度高，韌性好，經濟價值優勢顯著，是很多工程領域必不可少的模板。迄今為止，全鋼大模板、鋼框膠合板、電梯井筒模板等墻體模板，各類墩柱、蓋梁、T梁，滑模、爬模，大型整體鋼平臺模架體系，裝配式建筑中墻板、樓梯、陽臺等模具體系，在工程建設中得到極為廣泛的應用。

隨著鋼模板國際化先進技術的不斷吸收，大量先進制造工藝，智能化、自動化、數字化技術的不斷引進，高強鋼、高強不銹鋼等新材料的不斷突破，如鋼框模板、整體鋼模板平臺、不銹鋼模板、輕型鋼模板等技術快速升級涌現，我國鋼模板行業呈現新的復蘇特征。

一、我國鋼模板類產品在公建領域的市場發展空間較大

目前，鋼模板技術與產品主要應用于鐵路公路、水利水電、軌道交通、市政橋梁等公建領域，如高鐵整孔箱梁模板、橋梁節段箱梁模板、掛籃、橋梁構件生產線、墩身及蓋梁模板、現澆注、梁板蓋工具式模板等。鋼模板也是復雜結構的首選模板，如大跨度、異形結構、復雜曲線等。

2022年，全國鐵路固定資產投資呈回升和反彈態勢，并將繼續加大投資力度。1-3季度，全國鐵路投產新線2381公里，其中高鐵1198公里，固定資產投資完成4750億元，較去年同期提高1.8個百分點。相關文件要求，充分發揮鐵路基礎建設有效投資對穩住經濟大盤的拉動作用，推動納入規劃、條件成熟的項目應開工、盡開工、早開工，年內新開工項目累計建設新線總里程達5387公里，投資總規模達11981億元。

2022年，全國公路固定資產投資進一步提速，交通部門表示將加大促投資穩增長。1-9月，全國完成公路水路交通固定資產投資2.17萬億，同比增長9.8%。其中，公路建設完成2.06萬億，同比增長10%。投資以聯網補網強鏈為重點，加快建設“6軸、7廊、8通道”國家綜合立體交通網主骨架，著力推動打通“斷頭路”、水運通道等項目開工建設，提前實施一批重大交通工程。

疫情對我國經濟產生了重大影響，國民經濟企穩回升壓力巨大，擴大基建需求，加大重大項目投資建設將提速。從1987年開始至2020年期間，國家在道路橋梁建設項目中總投資高達149608.72億元。《十四五規劃和2035年遠景目標綱要》提出，到2025年，鐵路營業里程將從2021年的15.07萬公里增加到16.5萬公里（其中高速鐵路5萬公里），公路通車里程從2021年528.07萬公里增加到550萬公里。軌道交通是未來市政公用設施建設最具投資潛力的板塊，占比可能會從20%左右增長到40%甚至50%。因此，鋼模板行業未來仍然具有很大的發展空間，鋼模企業應準確研判形勢，把握增長機遇。

二、我國鋼模板施工技術取得輝煌成就

我國鋼模板施工技術在設計理念、建造技術、施工組織、管理模式等方面取得一系列進展，在多個重大工程取得開創性的成就。

（一）我國預制箱梁建造技術取得突破性進展

2022年10月，由浙江省交通集團牽頭投資建設的杭甬高速復線寧波段，由中國模板腳手架會員企業制造加工的，左右幅分離式整孔預制箱梁，單幅箱梁長約50米、寬約16.5米、重1800噸，為國內單體超大噸位整孔預制箱梁。主線橋長2.39公里，前期設計50米整孔預制箱梁94片、40米整孔預制箱梁2片。

由中鐵科工攻堅克難，歷時5個月自主研發并交付了自重1705噸、可架設超大型箱梁的“大國重器”——“越海號”，承擔該高速663榀箱梁的架設任務。作為我國自主研發制造的超大整孔預制箱梁架橋機，還能適應不同跨徑、小曲線半徑、左右幅高低墩等多種特殊工況。

（二）全國最大承載菱形掛籃完成安裝

2022年4月，全國最大承載菱形掛籃在萬州恒太河大橋完成安裝。恒太河大橋全長540米。中交四航局等自主研發設計的多箱室超重主梁節段懸澆施工的掛籃，為五棍主菱形結構，自重達360噸，承載能力達900噸，前吊帶數量達26組，最重懸澆節段重達902.4噸，在同類橋梁中為全國最重懸澆梁段。

（三）高鐵“第一橋”王家河特大橋主墩封頂

2022年7月，由中國鐵建大橋局承建的西延高鐵全線重點控制性工程—王家河特大橋主墩順利封頂，為國內高墩大跨、連續剛構同類橋型施工提供了寶貴經驗。主橋為124+248+124米連續剛構加拱組合體系，是西延高鐵全線最大跨度最高橋，同時也是結構最復雜的橋梁，為目前國內高速鐵路無砟軌道橋梁中同類型結構跨度最大、橋高最高橋梁。

（四）上海大歌劇院螺旋樓梯UHPC懸挑預制梁首梁成功澆筑

上海大歌劇院的造型取“中國扇”之意，作為“扇柄”部分的室外螺旋樓梯設計為輕薄且無支撐的結構形態，其整體懸挑長度達30米，包含15米的超長懸挑梁板結構，且梁截面高度受建筑尺寸限制僅為725毫米高，鋼結構等常規工藝很難實現此建筑形體，因此核心區A區結構采用UHPC進行打造。

UHPC過往在行業內多作為裝飾板或用于橋梁的濕接縫等節點加強，作為建筑結構中大規模的單獨受力構件是國內首次。2022年10月31日，上海建工A區UHPC懸挑預制梁首梁澆筑舉行。屋面結構中含62根UHPC懸挑梁生產制作，共計方量約300方。

（五）北部灣港最大沉箱在防城港成功安裝

該工程項目由防城港赤沙碼頭有限公司投資建設，總投資約19.4億元，碼頭長度415米，采用重力式獨立墩橢圓形沉箱結構。沉箱長29米，寬17.1米，高27.9米，共11座，最重達5200多噸，是目前北部灣地區最大的沉箱。

（六）裝配式建筑鋼模具形成規模級市場并多項復雜應用

當前，全國新開工裝配式建筑面積達7.4億平方米以上，占新建建筑面積的比例超過24.5%。PC模具等絕大多數均采用鋼模板制作完成。裝配式建筑鋼模具預制內外墻、疊合板、預制樓梯、梁、柱、陽臺、空調板等尺寸、精度和外觀質量的控制要求很高，模具底模、側模、端模等設計與制作均逐步升級。

上海建工建材科技、河北榆構建材等頭部企業，激光切割下料，高精度模具結構設計簡捷，支拆方便，密封性好，耐久性好，多次使用變形小，構件線條平滑直順，外觀平整，色澤均勻，在預制箱梁、地鐵隧道、綜合管廊和一批重要工程中規模應用。復雜預制構件的設計，裝模及拆卸系統、物料儲運系統、信息管理系統均不斷優化。

三、我國鋼模板企業現代化制造、信息化進程提速，升級潛力無限

改革開放以來，國內如火如荼的基礎設施建設，促進了我國鋼模板行業的快速發展壯大，快速增加的鋼模板需求導致大量的市場主體出現。 在高峰時期，我國鋼模板生產+租賃企業曾達1.3萬家以上。

據中國模板腳手架協會統計，當前，我國鋼模板生產加租賃企業2000多家。其中，營收2000萬元以下的企業約占23.4%，2000-5000萬元的企業約占37.3%，5000-1億元的企業約占37.2%，超過1億元的企業占2.1%。營收過1億元的企業仍然較少。從企業規模來看，擁有行業特級資質的鋼模板企業為6家，營收過3億元的企業不超過10家。

伴隨我國建筑工藝突飛猛進的技術進步，鋼模板產品技術經歷了人工拆拼裝工藝發展到“機電液”一體化的機械裝備工藝，傳統的鋼模板產品向混凝土成型專用裝備升級的屬性日益凸顯。

在制造能力與制造精度方面，我國鋼模板企業取得較大進展。80%企業均采購了新一代的機加工設備，新型剪板機、折彎機、銑邊機等性能顯著升級；機床數控化率顯著提升至40%左右，數控鉆床、數控沖床及數控復合沖剪機等鋼板精加工設備，數控火焰切割機等設備，自動焊接機器人，激光切割機等設備大量采用，生產工藝和流程快速優化；在工業4.0革命性趨勢的推動下，智能化升級逐步提速，工業設備數據采集率越來越高，頭部企業遠程監控和智能控制開始采用。

由于信息技術產業的普及以及建筑工業化的興起，數字化開始驅動生產、物流、施工全業務流程。ERP、5G、云監控、PLC控制、智能傳感、人機交互等先進智能信息技術開始賦能民建、鐵路、公路等基礎設施建設。工程建設的快速發展的技術需求的倒逼，進一步推動了國內鋼模板產品方案呈現出標準化與定制化、工業化與信息化深度結合的發展趨勢，智慧化、綠色化、部分構件的預制化成為高品質工程建設的重要發展方向。同時，服務的需求更加契合具體，個性化的產品方案將取代單一產品結構,企業間同質化競爭的現象將得到有效遏制，產品科技附加值將得到提升，鋼模板類產品技術升級潛力巨大。

四、行業存在的主要問題和挑戰

（一）行業進入門檻低，產業集中度低

鋼模板行業“小、散、亂”的現象貫穿整個行業40多年發展史。盡管行業整體制造水平有了大幅提升，但很多中小企業生產設備、制造工藝仍然落后，行業同質化現象嚴重，低價競爭阻礙行業健康發展。鋼模板產品標準化率均值較低，規模拓張難度較高，行業集中度偏低，大體量的頭部領軍企業較少。

（二）整體制造水平不高，深化設計、創新能力不足

日本機床數控化率維持80%以上，德國和美國機床數控化率均超過70%。盡管我國鋼模板制造能力取得較大進展，但與國外發達國家之間還存在較大差距。鋼模板種類繁多，平面、擋墻、圓柱等鋼模板，掛籃、抱箍、墩柱、蓋梁、箱梁等鋼模板，多數產品設計保守，計算能力不足，專業軟件匱乏，安全系數過高，改良性創新為主，底層創新，原始創新不足。

（三）行業生存壓力較大，綜合管理體系落后

疫情多發散發，房建市場低迷，市場需求遇冷、企業生產經營等均受到較大影響。兩年來，原材料價格波動較大，多數時間位于高位。受此直接影響，資金壓力、庫存壓力、銷售壓力、制造成本、經營成本、人力成本等均大幅攀升。受產品需求型號過多，非標率過高影響，制造復雜性較高，生產工藝各異，控制重點不同，管理節約化難度很高。當前，行業正處于數字化轉型、環保升級、專業人才承接等節點，復合型管理人才和優質管理體系缺乏。

五、技術進展與展望

（一）鋼框復合模板技術逐步成熟

發達國家在鋼框復合模板領域擁有傳統的技術優勢，專注于從事鋼模板產品的研發設計、復雜精尖等模架價值鏈中高端環節，與我國存在較大技術差距，并且是我們長期追趕的方向和目標。

21世紀以來，一批擁有海外工程背景的模架人才，將國外多項先進的模架體系引入國內。其中，以WISA木膠合板為面板的鋼框木模板體系良好應用，北京魔力盒子、陜西泰博等企業鋼框大模板、柱模板、單側大模板等得到北京多項重點工程項目方的充分肯定。同時，DOKA,PERI為代表的世界模架巨頭，也將企業先進的鋼模板體系與國內市場優化對接與融合，如DUO鋼框塑料模板等體系在雄安等地區得到良好應用，中國模板腳手架協會也組織了相關的專項方案評定。整體來看，鋼框復合模板體系與國外技術應用代差快速減少，行業經驗積累快速升級。

（二）不銹鋼模板快速發展

不銹鋼建筑模板方面，2022年，已有數家企業產品在工程中得到實踐。新型不銹鋼建筑模板槽型板、內加強肋及端肋結構強度及剛度較上一代顯著提升，借助于鋁模板BIM體系設計，輕質高強，體系完善，通用性高，可獨立使用，也可與鋁模板配套，耐腐蝕強，不與混凝土反應，表面光滑，脫模效果好。不銹鋼建筑模板平方米銷售價格在400元左右，與鋁合金模板相比，有著一定的經濟優勢，有著較好的市場前景。

不銹鋼模板其它應用方面，不銹鋼圓柱模板、墩柱模板，不銹鋼箱梁、預制箱梁模板、不銹鋼T梁模板等均積累了更多的應用案例，高強不銹鋼的材料突破，必將賦予不銹鋼模板更活躍的市場生命力。

（三）預制裝配式橋梁呈現多環節創新

預制裝配式橋梁的結構設計優化與節點受力計算模型不斷優化；預制裝配式橋梁材料和制作，如混凝土內部氣泡離析等很多技術問題逐步改進；蓋梁牛腿式垂直拼接、預制構件空中對接視覺定位等預制裝配式橋梁構件快速、高精度安裝施工技術提升了速度與精度。智慧化管理技術，智能測力支座等推進了橋梁的智慧化建造與運營。

上部結構方面，架橋機日益智能化，T梁、雙T梁、小箱梁等預制法施工快速進步；由于盤扣腳手架的普及推廣，租賃價格大幅降低，現澆法施工性價比較往年更有優勢；懸臂法、頂推法、轉體法施工均有著諸多亮點。下部結構方面，橋臺、橋墩和基礎，鋼模板制作的墩臺質量均呈現顯著提升，盤扣的現場施工也越來越體系嫻熟。2022年，青海省地方標準《公路預制裝配式橋梁下部結構設計規范》實施，預制體系進一步深化。

展望 

鋼模板在世界建筑模板體系中占有重要地位，當前在歐美等發達國家也與木膠合板共同構架了主流模板體系。我國鋁合金模板的高速體系化發展，產業鏈完善與價格、品質更高層面拉升，也培育豐沃的技術、市場土壤，助推了鋼模板在民建、公建領域的深化與又一輪的提升發展。

二十大報告提出，加快建設交通強國，適度超前，提質增效，十四五國家加大基礎設施建設，給予模架行業巨大的市場空間。同時，風險也同樣很大，基建投資由政府財政主導，疫情使地方債務加大，監管收緊，加上土地供給、環保政策等影響，計劃開工≠實際開工，已經開工資金往往難以后續落實，優質項目稀缺，施工單位資金屢屢斷流，按時履約支付風險攀升，行業投資應謹慎再謹慎。

長期以來，我國鋼模板受困于行業分散，集中度低，企業規模小，散多而不強。隨著現代化、智能化制造能力的提升，市場競爭的深化，以及新的社會資本的介入，國內鋼模板企業之間的技術與經營差距會進一步拉大。企業競爭將升級為全面綜合實力的競爭，逐漸從低水平的價格競爭過渡到全方位--技術、管理和成本等方面的綜合競爭。行業集中不可避免，一批技術水平低、產品質量差、生產工藝落后的模板企業將失去生存空間，擁有特色優勢、管理優勢、比較優勢的企業將獲得更好的市場空間，行業發展韌性將得到進一步加強。

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