從數據表現上來看，本期主干航班準班率除天津外均有回升，其中青島回升最為明顯，提速20個百分點，準班率超50%；此外廈門回升7.9個百分點，準班率為最高至61.18%；廣州同期回升15個百分點，準班率提至44.78%；而其中天津準班率下滑的原因在于10月華北地區疫情影響貨物有效周轉，同期天津到歐洲市場集裝箱大幅擁堵在港口導致集裝箱短缺給海運造成了壓力。
而從整體原因上看，一則極端天氣消退臺風數量較前期較少，10月僅有臺風2支“尼格”、“納沙”，長江中下游10月降水明顯減少，華南地區大部分氣溫較常年同期偏高極端天氣出現條件被緩和，其中“尼格”雖產生于10月但實際對我國有影響階段延至了11月且周期較短，11月2日7時停止閘口交提貨服務，3日14時鹽田國際集裝箱碼頭全面恢復閘口交提貨服務。
二則，罷工活動短期消退且發生頻率降低，法國10月27日及11月10日多家工會進行罷工，而罷工的基本訴求仍舊是在高通貨膨脹下提高工資水平，但整體對木材供應鏈影響較小，法國木材產出量少且對口市場占比小，因此影響幅度整體減弱。
最后我們落腳到需求面來看，10月份受國際環境復雜嚴峻、國內疫情沖擊影響，部分進出口指標同比增速有所回落，統計局數據顯示10月份消費品零售總額40271億元，同比下降0.5%，環比下降0.68%。其中，商品零售36171億元，同比增長0.5%；餐飲收入4099億元，下降8.1%。整體來看“金九銀十”收尾表現不佳，需求實際呈現萎縮。
綜上所述，10月港口主干航班準班率整體呈現上行趨勢，貨物到港時間縮短，且周轉情況好于前一期，主要受益于需求下行及不可控因素減少，對于木材接貨商來看，原木到港較為持續且材質分化現象減弱，木方價格在10月略有松動。
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