近期兩廣砂石市場可謂進入“動蕩時期”，枯水期來臨，運價上漲，船東難尋；下游市場交易明漲暗跌；四季度開局強行暴擊，西江下不來，桂砂石越來越貴；神仙打架，粵砂石越來越卷；四季度兩廣砂石真就進入“水逆期”了？
一、價格逆勢回漲
從廣東省2024年砂石均價走勢來看，價格全年近乎處于持續下行狀態；同比去年，價格跌幅最大超10%；今年的超長雨季加上需求萎靡，供應持續釋放，供應承壓內卷，為保市場份額，紛紛出臺相應優惠政策，疊加運輸行業被迫進入內卷，兩廣砂石平板船喊價低至5.5元；但債務、回款壓力加碼下，難以刺激下游貿易積極性，兩廣砂石價格跌勢一度難掩。
但國慶節后，下游項目陸續動工，加上枯水期來臨，下游靠岸價平均上漲2元/噸，行情逆勢回漲，給予市場一定信心。
二、本地供應減少
本輪價格回漲，除了運價上升，同時粵北供應減少也存在一部分影響；今年第二輪環保督查，清遠、肇慶由于違反開采，45%石場被下達停產通知書；目前粵北僅30%礦山正常生產銷售，砂石供應減少，并且部分在建大型礦山目前尚未投產，導致進入四季度，粵北石場提貨量短時內大幅增加。近期，廣州、深圳及東莞等地碼頭存在環保檢查，部分貿易商反饋，原先碼頭卸料日均10000噸砂石，近期減量明顯，日均2000-3000噸；“供需雙弱”導致下游價格極其不穩定。
三、發貨持續回升
國慶節之后，廣東本地多條高速改擴建項目開始動工，在一定程度上支撐四季度砂石發貨量回升；從全年需求重心來看，白云機場三期項目以及獅子洋通道等重點項目推進，使得今年上半年廣東砂石在超長雨季的情況下，消費量近4億噸；同比去年，四季度砂石消費量開始回升，目前已基本回到同期消費水平線，由此可見，四季度砂石消費量存在一部分項目重點支撐。
四、運輸成本翻倍
?上半年廣西下行至珠三角船只運價基本保持在個位數，據下游反饋，9月初梧州下行至廣州，3000噸平板船，均價7元；現在已經漲至13元左右；梧州近期陸運嚴查超載限載，加上長洲水利樞紐一線二線船閘暫停調度，陸運與船運雙雙受限，過閘時間增加，運輸成本翻倍，下游到站價格或將迎來又一波漲價。
五、總結
今年廣東砂石行情一波三折，本以為四季度開局將給予充足的信心，從目前行情走勢來看，部分漲幅過虛，運輸壓力不斷增大，下游直呼“提前放假”；但從需求端來看，近期肇明高速、廣昆高速以及珠肇高鐵項目陸續動工，需求好轉信號釋放，珠三角進入沖刺全年KPI階段；枯水期影響下，廣西砂石來料競爭壓力加大，優勢逐漸減小，對廣東本地砂石礦山來說，或存在利好，但同樣需要注意外圍湖南鐵路運輸至珠三角，以及福建海輪外運砂石料的價格沖擊。
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