10月28日，在上海市寶山區友誼路街道富錦東路漠河路施工現場，完成“渡江”使命的兩臺國產大盾構“滬馳號”“通騁號”并肩橫臥在40米深的寶山接收井，標志著滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道越江段實現雙線貫通。
吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段的控制性工程，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，總長度7.275千米，盾構段全長6.77千米。隧道是國內首條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道。
此次，穿越長江的“滬馳號”“通騁號”兩臺盾構機，搭載了國產第二代ACTT矢量推力主動控制系統，能邊“感知”邊“思考”，針對不同地層工況實時調整掘進策略，在無人工干預的情況下自主完成盾構姿態控制及軸線糾偏，實現精準的長距離掘進，抵達接收井縱橫向誤差控制在1~2厘米的精度。
據悉，滬蘇通鐵路分兩期建設，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。
承建方隧道股份上海隧道工程有限公司表示，長江隧道越江段實現雙線貫通，標志著滬蘇通鐵路建設進入最后階段。通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區也將納入全國鐵路網，對于促進沿線經濟社會發展，推進長江經濟帶高質量發展、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
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